Korijeni tvrtke su složeni, ide natrag do početka 20. stoljeća i prvih poduzeća ( Horch i Audiwerke) osnovao inženjer August Horch ; a druga dva proizvođača ( DKW i Wanderer ), što je dovelo do osnivanja Auto Union u 1932. Moderno doba Audija bitno je započeo u 1960 kada je Auto Union je preuzeo Volkswagen od Daimler-Benza . [12] Nakon ponovnog pokretanja Audi s 1965. uvođenjem Audi F103 serije, Volkswagen spojio Auto Union sa NSU Motorenwerke 1969. godine, čime je stvorena i danas oblik tvrtke.
Naziv tvrtke temelji se na latinskom prijevodu prezimena osnivača, August Horch . "Horch", što znači "slušati" u njemačkom , postaje "Audi" na latinskom jeziku. Četiri prstena Audi logom svaki predstavlja jednu od četiri automobila tvrtke koje trakom zajedno kako bi stvorili Audi prethodnika tvrtke, Auto Union. Audijev slogan Napredak kroz tehniku , što znači "napredovanja kroz tehnologiju". Međutim, od 2007. Audi USA je koristio slogan "Istina u inženjerstva". Audi je među najprodavanijih luksuznih automobila u svijetu.
Rođenje tvrtke i svoje ime
Izvorno 1885., automobilska tvrtka Wanderer je osnovana, a kasnije je postao ogranak Audi AG. Još jedna tvrtka, NSU, koji je također kasnije spojene u Audi, osnovana je u to vrijeme, a kasnije isporučuje šasije za Gottlieb Daimler 's četiri kotača. [15]
Dana 14. studenog 1899. godine, August Horch (1868-1951) osnovao je tvrtku A. Horch & Cie. U Ehrenfeld četvrti Kölnu . Tri godine kasnije, 1902. preselio sa svojom tvrtkom u Reichenbach im Vogtland . Svibnja, 10., 1904. je osnovao August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG, dioničko društvo u Zwickau (stanje Saksonija ).
Nakon problema s Horch financijski direktor, August Horch napustio Motorwagenwerke i utemeljena Zwickau 16. srpnja 1909. godine njegova druga tvrtka, August Horch Automobilwerke GmbH. Njegovi bivši partneri su ga tužili za kršenje zaštitnog znaka. Njemački Reichsgericht (Vrhovni sud) u Leipzigu, [16] na kraju utvrdilo da je Horch brand pripadala njegovoj bivšoj tvrtki. [17]
Audi Tip E
Od August Horch je zabranjeno korištenje "Horch" kao trgovačko ime u svom novom automobilu posao, on je sazvao sastanak s bliskim poslovnim prijateljima, Paul i Franz Fikentscher iz Zwickau, Njemačka. U stanu Franza Fikentscher, razgovarali su o tome kako se s novom imenu tvrtke. Tijekom tog sastanka, Franz sin je tiho studira latinski u kutu sobe. Nekoliko puta je izgledao kao da je na rubu da nešto kaže, ali bi samo progutati svoje riječi i nastaviti raditi, dok konačno izlanuo: "Otac - audiatur et altera pars ... ne bi to biti dobra ideja da ga zovu Audi umjesto Horch? " [18] " Horch! " u njemačkim znači "Čuj!" ili "čuti", koji je "audi" u jednini imperativnog oblika "audire" - "slušati" - na latinskom jeziku. Ideja oduševljeno je prihvaćen od strane svih koji su prisustvovali otvaranju. [19] Dana 25. travnja 1910 Audi Automobilwerke GmbH Zwickau (od 1915. godine Audiwerke AG Zwickau) je ušao u tvrtki registar Zwickau registarskog suda.
Prvi Audi automobil je Audi Tip A 10/22 KS (16 kW) Sport-Phaeton, proizveden u istoj godini, [20] nakon čega je nasljednik tip B 10 / 28PS u istoj godini. [21]
Audi je počeo sa 2612 ccm inline četiri motora modela Type A, nakon čega slijedi model 3564 ccm, kao i 4680 cc i 5720 cc modela. Ovi automobili su bili uspješni iu sportskim događajima. Prvi šest-cilindarski modela Type M, 4655 ccm pojavio 1924. godine [22]
August Horch napustio Audiwerke 1920. godine na visokom položaju u Ministarstvu prometa, ali on je još uvijek bio uključen u Audi kao član odbora. U rujnu 1921., Audi je postao prvi njemački proizvođač automobila predstaviti proizvodni automobil, Audi Type K, s lijevom rukom voziti. [23] Lijevi pogon namaz i uspostavio dominaciju tijekom 1920-ih, jer to daje bolji pogled na nadolazeći prometa, što pretjecanja sigurnije. [23]
Spajanjem četiri tvrtke pod logom četiri prstena
Glavni članak: Auto Union
U kolovozu 1928., Jørgen Rasmussen , vlasnik Dampf-Kraft-Wagen (DKW), stječe većinu dionica u Audiwerke AG. [24] Iste godine, Rasmussen je kupio ostatke američkog automobilskog proizvođača Rickenbacker , uključujući i proizvodnju oprema za osam cilindara motora. Ovi motori su se u Audi Zwickau i Audi Dresden modela koje su pokrenute u 1929. Istovremeno, šest-cilindarski i četiri cilindra ( na "četiri" s Peugeot motora) modela proizvedeni su. Audi automobili toga doba bili su luksuzni automobili opremljeni posebnim karoserije.
Godine 1932., Audi spojio s Horch , DKW i Wanderer , da se formira Auto Union AG, Chemnitz . Bilo je u tom periodu da je tvrtka ponudila Audi Front koja je postala prva europska automobil koji kombinira šest-cilindarski motor s pogonom na prednjim kotačima. Ona koristi pogonski sklop zajednički s Wanderer, ali se okrenuo za 180 stupnjeva, tako da je pogon osovine s kojima se suočavaju ispred.
Prije Drugog svjetskog rata , Auto Union koristi četiri međusobno povezane prstenje koje čine Audi značku danas, što čini ove četiri marke. Ovaj bedž se koristi, međutim, samo na Auto Union trkaći automobili u tom razdoblju, dok su tvrtke članice koriste svoje nazive i simbole. Tehnološki razvoj postaje sve više i više koncentrirana, a neki Audijevi modeli su pokreće Horch i Wanderer izgrađena motore.
Razmišljajući ekonomske pritiske vremena, Auto Union više koncentrirao na manjim automobilima tijekom 1930. godine, tako da će do 1938. godine tvrtka je DKW marke iznosio je 17,9% njemačkog tržišta automobila, dok je Audi je održao samo 0,1%. Nakon konačne nekoliko Audi vozila isporučeno je u 1939. "Audi" ime potpuno nestala iz novog automobila na tržištu već više od dva desetljeća.
Nakon Drugog svjetskog rata
IFA F9
Kao i većina njemačke proizvodnje, na samom početku Drugog svjetskog rata biljke Auto Union su retooled za vojnu proizvodnju, a bili su meta za savezničkog bombardiranja tijekom rata koji ih je ostavio oštećene.
Prekoračenje od strane sovjetske vojske 1945. godine, po nalogu Sovjetskom Savezu vojne uprave tvornice su rastavljeni, kao dio ratne odštete . [25] Nakon toga, cjelokupna imovina tvrtke su oduzeti bez naknade. [25] Dana 17. kolovoza 1948. godine, Auto Union AG iz Chemnitz je izbrisan iz trgovačkog registra. [24] Ove aktivnosti imale učinak likvidacije njemački Auto Union AG. Ostaci Audi biljka Zwickau postao VEB (za "People vlasništvu poduzeća") Automobilwerk Zwickau ili AWZ (na engleskom jeziku: Automobile Works Zwickau).
Bez izgleda nastavka proizvodnje u Sovjetskom kontroliranim Istočnoj Njemačkoj, rukovoditelji Auto Union započeo proces preseljenja ono što je ostalo od tvrtke na Zapadnoj Njemačkoj . Stranica je izabran u Ingolstadtu , Bavarskoj započeti rezervnih dijelova rad krajem 1945. godine, što bi u konačnici poslužiti kao sjedište reformiranog Auto unije u 1949.
Bivši Audi tvornici u Zwickau ponovno okupljanje predratne-modela u 1949. Ove DKW modeli su preimenovana u IFA F8 i IFA F9 i bili su slični zapadnonjemačke verzije. Zapad i Istok njemački modeli su opremljeni s tradicionalnim i poznatim DKW dvotaktne motore. Zwickau biljka proizvedeni sramotno Trabant do 1991. godine, kada je došao u Volkswagen kontrola učinkovito da ga stavi pod istim kišobranom kao Audi od 1945. godine.
Jedinica Nova Auto Union
Nova Zapadna njemačka sjedištem Auto Union je pokrenut u Ingolstadtu u Bavarskoj s kreditima iz Bavarske državne vlasti i Marshallov plan pomoći. [25] Reformiran Tvrtka je pokrenula 3. rujna 1949 i nastavio DKW tradiciju proizvodnje prednjim pogonom vozila s dvostrukom motori. [25] To je uključivalo stvaranje male, ali čvrste 125 ccm motociklu DKW isporuku kombi, DKW F 89 L u Ingolstadtu. Iz Ingolstadta Stranica je velik, koji se sastoji od opsežnog kompleksa bivših vojnih objekata koji je bio pogodan za primjenu, kao i skladištenje vozila i distribucije, ali u ovoj fazi nije bilo u Ingolstadt nije posvećena biljka pogodna za masovnu proizvodnju automobila: za njezinu proizvodnju tvrtke prva poslijeratna masovno tržište osobnih vozila kapaciteta tvornica u Düsseldorfu je iznajmljuje od Rheinmetall-Borsig . To je bio samo deset godina kasnije, nakon što je tvrtka privukla investitora da sredstva postala dostupna za izgradnju velikog proizvodnog pogona u sjedištu stranice Ingolstadt.
Godine 1958., kao odgovor na pritisak od Friedrich Flick , tada je njihov najveći pojedinačni dioničar, [26] Daimler-Benz je od 87% udjela u tvrtki Auto Union, a to je povećana na gospodarstvu 100% u 1959. Međutim, mala dva -stroke automobili nisu bili u fokusu Daimler-Benz interesa, i dok su početkom 1960-ih vidio veliko ulaganje u nove Mercedes modele iu dostignuće tvornice za Auto Union-a, tvrtke starenja raspona modela u ovom trenutku nije korist od ekonomski bum od ranih 1960-ih u istoj mjeri kao i konkurentskim proizvođačima kao što su Volkswagen i Opel . Odluka raspolagati poslovnim Auto Union je na temelju svog nedostatka profitabilnosti. [27] Ironično, u vrijeme kada su prodali na posao, ona također uključuje veliku novu tvornicu, a pored proizvodnje spreman moderne četverotaktni motor, koji bi omogućiti poslovanje Auto Union, pod novim vlasnikom, da se krene na period od profitabilan rast, sada proizvodi nisu Auto Sindikati ili DKWs, ali pomoću "Audi" ime, uskrsnuo je 1965., nakon razmaka od 25 godina.
Godine 1964., Volkswagen je kupio udio od 50% u poslovanju, koji je uključivao novu tvornicu u Ingolstadtu, u DKW i Audi marki uz prava na novi dizajn motora koji je bio financiran od strane Daimler-Benz, koji je u povratku zadržao uspavan Horch zaštitni znak, a tvornica u Düsseldorfu, koja je postala Mercedes-Benz kombi tvornici. Osamnaest mjeseci kasnije, Volkswagen kupio potpunu kontrolu Ingolstadt, a 1966. su korištenjem rezervnog kapaciteta Ingolstadt postrojenja za sastavljanje dodatnih 60.000 Volkswagen Buba godišnje. [28] dvotaktne motore postao manje popularan tijekom 1960-ih kao kupci su više privukla je glatkija četverotaktnih motora. U rujnu 1965. godine DKW F102 je opremljen s četverotaktnim motorom i facelift za vozila sprijeda i straga. Volkswagen bačena brand DKW zbog svojih udruga s dvotaktne tehnologije, a nakon što je klasificiran model interno kao F103 , prodao ga jednostavno kao "Audi". Kasnije razvoj modela su dobila ime po svojim konjskih snaga gostiju i prodaje kao Audi 60, 75, 80, i super 90, prodaji do 1972. U početku, Volkswagen je neprijateljski raspoložena prema ideji Auto Union kao samostalan subjekt za proizvodnju vlastite modele koji imaju kupio kompaniju samo kako bi poboljšao svoj proizvodni kapacitet kroz tvornici u Ingolstadtu. Tada je glavni VW Heinz Nordhoff izričito zabranio Auto Union od daljeg razvoja proizvoda. Bojeći se da je tvrtka u nasljeđe će nestati ispod VW značku inženjering , inženjeri Auto Union pod vodstvom Ludwiga Kraus razvio prvi Audi 100 u tajnosti, bez Nordhoff znanja. Suočen s gotovog prototipa, Nordhoff je bio toliko impresioniran odobrio je auto za proizvodnju, koji kada je pokrenut u 1968, je otišao na to biti veliki uspjeh. Uz to, uskrsnuće marke Audi je sada završena, što se potom prve generacije modela Audi 80 1972, koja će zauzvrat dati predložak za VW novi prednji pogon rasponu vodom hlađenog koji je debitirao sa sredinom 1970 nadalje.
Audi 80 na pokretnoj traci u Wolfsburgu , 1973
Godine 1969. Auto Union spojio sa NSU , sa sjedištem u Neckarsulmu , u blizini Stuttgarta . U 1950, NSU je bio najveći svjetski proizvođač motocikala, ali je prešao na proizvodnju malih automobila poput NSU Prinz , TT i TTS verzije koje su još uvijek popularni kao vintage utrke automobila. NSU tada usmjeren na nove rotacijske motore temelji se na idejama Felix Wankel . Godine 1967., novi NSU Ro 80 bio automobil daleko ispred svog vremena u tehničkim detaljima, kao što su aerodinamika, male težine i sigurnosti. Međutim, gorućih problema s rotacijskim motorima okončati neovisnosti NSU. Neckarsulm biljka je sada koristi za proizvodnju veću Audi modela A6 i A8 . Tvornica Neckarsulm je također dom quattro GmbH , podružnica koja je odgovorna za razvoj i proizvodnju Audi modela visokih performansi podataka: R8 i "RS" raspon modela.
Moderna era
Nova pripojenog društva osnovana je 1. siječnja 1969. godine, a bio je poznat kao Audi NSU Auto Union AG, sa sjedištem temelji na NSU-a neckarsulm biljke, a pojavili su Audi kao zaseban brand za prvi put od predratnog doba. Volkswagen predstavio Audi brand u SAD-u za 1970 model godine. Iste godine, srednje veličine automobila koja NSU je radio uključeno, K70 , izvorno namijenjen za utor između Prinz modela stražnjim motorom i futuristički NSU Ro 80 , umjesto pokrenut je kao Volkswagen.
Nakon pokretanja Audi 100 od 1968, Audi 80 / Fox (koje je temelj za 1973. Volkswagen Passat ), a zatim u 1972 i Audi 50 (kasnije rebadged kao Volkswagen Polo ) u 1974. Audi 50 bio sjemene dizajn, jer je to bio prvi utjelovljenje Golf / Polo konceptu, jedne koja je dovela do iznimno uspješne svjetske auto. U konačnici, Audi 80 i 100 (preci na A4 i A6 , respektivno) postala je tvrtka najveći prodavači, dok mala investicija je napravljen u slabijem NSU raspona; su Prinz modeli su odbačene 1973. godine, dok je smrtno manjkav NSU Ro80 izašao iz proizvodnje u 1977., pravopis efektivne kraj marke NSU. Proizvodnja Audi 100 je stalno preselio iz Ingolstadta na Neckarsulmu u 1970 napredovala, svaka pojavom druge generacije C2 verzije 1976, sva proizvodnja je sada u bivšoj NSU biljke. Neckarsulm od tog trenutka pa nadalje će proizvoditi Audi je viša razina modela.
Audi slika u ovom trenutku je konzervativna jednom, i tako, prijedlog inženjer podvozje Jörg Bensinger [29] je prihvaćen razviti pogon na sva četiri kotača tehnologiju u Volkswagen je Iltis vojno vozilo za Audi performansama automobila i rally bolid , Performanse automobila, koji je uveden 1980. godine, a ime je dobio " Audi Quattro ", A turbopunjačem kupe koja je ujedno i prva njemačka velika proizvodnja vozila na lice stalni pogon na sve kotače putem središnjeg diferencijala . Obično se naziva i "Ur-Quattro" (u nastavku " do- bivanje hitne " prefiks je njemački augmentativni koristi, u ovom slučaju, to znači "original" a primjenjuje se na prvu generaciju Audi S4 i S6 Sport salona, kao u "UrS4" i "UrS6"), neke od tih vozila su proizvedena (sve ručno izgrađen od strane jednog tima), ali model je bio veliki uspjeh u prosvjeda. Istaknuti pobjeda dokazao održivost pogonom na sve kotače racecars, a ime Audi postao povezan s napretkom u tehnologiji motornih vozila.
Godine 1985., uz marke Auto Union i NSU učinkovito mrtav, službeni naziv tvrtke je sada skraćen jednostavno Audi AG. U isto vrijeme tvrtka je sjedište preselio natrag u Ingolstadtu i dva nova stopostotnom vlasništvu podružnica, Auto Union GmbH i NSU GmbH, nastale su posjedovati i upravljati povijesne trgovačke marke i intelektualno vlasništvo originalnih konstitutivnih tvrtki (izuzetak je Horch, koja je imala angažirao Daimler-Benz nakon VW preuzimanja), te da rade operacije Audi baštine.
Audi Quattro
Godine 1986., kao i Passat se temelji na Audi 80 je počeo razvijati neku vrstu "djeda automobila" slike, tip 89 je uveden. Ovaj potpuno novi razvoj albuma iznimno dobro. Međutim, njegov moderan i dinamičan vanjski belied nisku uspješnost njezina motoru, a njegov osnovni paket je bio prilično spartanski (čak i za putnike na strani zrcala bila opcija.) Godine 1987., Audi iznijela novu i vrlo elegantan Audi 90 , koji se imao mnogo bolju skup standardnih značajki. U ranim 1990-ih, prodaja je počela kriza za serije Audi 80, i neke osnovne građevinske počeli problemi na površinu.
U ranom dijelu 21. stoljeća, Audi je navedeno na njemačkom stazi zahtjevu i održavanje nekoliko svjetskih rekorda, poput gornjem brzinama. Ovaj napor je bio u liniji s nasljeđem kompanije iz 1930 trkaće doba Srebrne strijele .
Kroz ranih 1990-ih, Audi počeo je mijenjati ciljno tržište upscale da se natječu protiv njemačkih proizvođača automobila Mercedes-Benz i BMW . To je započela s izdavanjem Audi V8 1990. To je u biti novi motor ugrađen u Audi 100/200, ali s primjetnom karoserija razlika. Najočitiji je nova rešetka koja je sada ugrađen u poklopac motora.
Do 1991. godine Audi je imao četiri cilindra Audi 80, 5-cilindarski Audi 90 i Audi 100 , benzinski turbomotor Audi 200 i Audi V8. Tu je i coupe verzija 80-90 s obje 4- i 5-cilindarskim motorima.
Iako je pet-cilindarski motor je bio uspješan i robustan agregat, to je još uvijek malo previše različit za ciljno tržište. S uvođenjem posve novog Audi 100 u 1992., Audi predstavio 2.8L V6 motor . Ovaj motor je također opremljen s licem podigao Audi 80 (sve 80 i 90 modeli sada su badged 80, osim za SAD), dajući ovom modelu izbor od četiri, pet i šest-cilindarski motor, u Saloonu , Coupé i cabriolet izvedbi karoserije.
S pet cilindara je uskoro pao kao glavni izbor motora; međutim, turbo 230 KS (170 kW) verziju ostao. Motor, u početku postavljen na 200 quattro 20V 1991. bio derivat motora pričvršćenim na Sport Quattro . To je bio postavljen na Audi Coupé , a nazvana S2 i da Audi 100 tijela, a nazvali S4 . Ova dva modela su početak masovne proizvodnje serije S od izdržljivih vozila.
Audi 5000 nenamjerne navodi ubrzanje
Prodaja u SAD-u pala je nakon niza opoziva od 1982. do 1987. godine Audi 5000 modela [30] povezane s prijavljenih slučajeva iznenadne neplanirane ubrzanja vezan na šest smrtnih slučajeva i 700 nesreća. [30] U to vrijeme, NHTSA istražuje 50 automobila modeli iz 20 proizvođača za iznenadne prenapona moći. [31]
60 minuta Izvješće emitirana 23. studenoga 1986, [32] koji sadrži razgovore sa šest ljudi koji su tužili Audi nakon prijavljivanja nenamjerno ubrzanje, pokazujući Audi 5000 navodno boluje problem kada se pritisne papučica kočnice. [33] [34] Nakon istraga otkrila da 60 minuta nije projektirana neuspjeh -. dolikuje spremnik sa stlačenim zrakom na suvozačevoj strani katu, povezane putem cijevi na bušotini u prijenosu [32]
Audi 100 C3, prodaje se kao Audi 5000. u SAD-u
Audi je tvrdio, prije nalaza vanjskim istražiteljima, [31] da su problemi uzrokovani vozača pogreške, posebno pedala neosnovane. [31] Nakon toga, National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) je zaključio da je većina neželjenih ubrzanja slučajevima, uključujući svi oni koji su potaknuli izvješće 60 minuta, su uzrokovane vozača pogreške poput konfuzije pedale. [35] CBS nisu priznati rezultati ispitivanja uključenih državnih tijela, ali je priznati slične rezultate druge studije. [33]
U studiji pregled objavljen u 2012, NHTSA sažeti svoje dosadašnje spoznaje o Audi nenamjerna ubrzanja problemima: "Kad je počela nenamjerni ubrzanje, u Audi 5000, zbog kvara u sustavu miruje-stabilizatora (proizvodnja početnu ubrzanje od 0,3 g), pedala pogrešna nastaje panika, zbunjenost, ili nepoznavanja Audi 5000 pridonio ozbiljnosti incidenta. " [36]
Ovaj sažetak je u skladu sa zaključcima NHTSA je najviše tehničke analize u to vrijeme: "Audi miruje-sustav stabilizacije su skloni nedostataka, što je rezultiralo pretjeranim brzine praznog hoda i kratke nepredviđenih ubrzanjima do 0,3 g [koji je sličan u veličini za hitnim slučajevima zaustaviti u vagonu podzemne željeznice]. Ta ubrzanja ne može biti jedini uzrok [(dugo trajanje) naglo ubrzavanje incidenata (VRI)], ali možda aktivira nekih VRI koje prestraši vozača. [37] neispravnom stanju mirovanja-stabilizacijski sustav obavlja neku vrstu elektronske kontrole gasa Značajno. više ". povremeno se kvarovi na elektronske kontrolne jedinice promatraju i bilježe ... i [je opaženo i] izvijestila Transport Canada" [37]
S nizom kontrolnih kampanja, Audi je napravio nekoliko izmjena; prvo podesi razmak između kočnice i gasa na modelima automatskog prijenosa. [30] Kasnije popravci, od 250.000 automobila datiraju 1978, dodao uređaj da vozač pritisnuti papučicu kočnice prije prebacivanja iz parka. [30 ] nasljeđe Audi 5000 i drugih prijavljenih slučajeva iznenadne neplanirane ubrzanja su zamršene mjenjač uzoraka i kočnice interlock mehanizme kako bi se spriječilo nehotično pomicanje u naprijed ili natrag. Nejasno je kako su nedostaci u praznom hodu-stabilizacijskog sustava su se obratili.
Audijevi američke prodaje, koja je dosegla 74,061 1985. godine, pao na 12,283 u 1991. i ostali na istoj razini za tri godine. [30] -. S preprodaji vrijednosti dramatično pada [38] Audi naknadno ponuđena povećana jamstvo zaštite [38] i preimenovan zahvaćeni modeli - sa 5000 postaje 100 i 200 u 1989. [31] - i to samo jednom dosegla istu razinu prodaje za model godine 2000. [30]
Iz 2010. BusinessWeek članak - ocrtava moguće paralele između Audi iskustva i 2009-2010 Toyota vozila podsjeća - istaknuo klasa-akcija tužba u 1987 oko 7500 Audi vlasnike 5000-modela i dalje je neriješeno, a trenutno se bore na Županijskom sudu u Chicagu, nakon žalbe na državnoj Illinois i SAD federalne razine. [30]
Model uvodi
Audi TT
U mid-to-kasnih 1990-ih, Audi je predstavio nove tehnologije, uključujući korištenje aluminijske konstrukcije. Proizvedeno od 1999. do 2005. godine Audi A2 je futuristički super mini, rođen od koncepta Al2, s mnogim značajkama koje pomogla povratiti povjerenje potrošača, kao što je aluminij- prostornu rešetku , koja je bila prva u dizajnu proizvodnje automobila. U A2 Audi dodatno proširili svoje TDI tehnologije kroz korištenje štedljivih tri cilindra motora. A2 je izuzetno aerodinamična i bio je dizajniran oko zračnom tunelu . Audi A2 je kritiziran zbog svoje visoke cijene, a nikada nije bio stvarno uspjeh u prodaji, ali je posađeno Audi kao proizvođača vrhunske. Modelu, Mercedes-Benz A-klasa konkurenta, prodao relativno dobro u Europi. Međutim, A2 je prekinuto 2005. godine, a Audi je odlučio ne razvijati neposrednu zamjenu.
Sljedeća velika promjena model je došao 1995. godine kada je Audi A4 zamijenio Audi 80 . Nova nomenklatura shema je primijenjena na Audi 100 postati Audi A6 (s manjim facelift). To također znači S4 postao S6 i novi S4 je uveden u A4 tijelu. S2 je prekinuto. Audi Cabriolet nastavio (u odnosu na Audi 80 platformi) do 1999. godine, dobiva nadogradnje motora na putu. Novi A3 hatchback modela (dijeleći Volkswagen Golf MK4 's platforma) je uveden u rasponu 1996, a ostatak Audi TT Coupé i Roadster su debitirao je 1998. godine temelji se na istim osnovama.
Motori na raspolaganju u cijelom rasponu su sada 1,4 L, 1,6 L i 1,8 L četiri-cilindarski, 1.8 L četverocilindrični turbo, 2.6 L i 2,8 L V6 , 2.2 L turbo naplaćuje pet cilindara i 4,2 litara, V8 motor . U V6s zamijenjeni su novim 2,4 L i 2,8 L 30 V V6s u 1998, sa značajnim poboljšanjem snage, momenta i glatkoća. Daljnje motori su dodani na putu, uključujući i 3,7 L V8 i 6,0 L W12 motor za A8.
Audi AG danas
Audi Q7
Audijevi prodaje se povećao u 2000-ih, a isporuke kupcima povećanje od 653,000 u 2000. na 1,003,000 u 2008. Najveći prodajni porast je došao iz istočne Europe (+ 19,3%), Africi (+ 17,2%) i Srednjeg istoka (+ 58,5% ). Kina posebno je postala ključno tržište, što predstavlja 108.000 od 705000 automobila isporučenih u prva tri tromjesečja 2009. Jedan faktor za njegovu popularnost u Kini je da Audi vozila postali automobil izbora za kupnju od strane kineske vlade za službenike i kupuje od strane vlade su odgovorni za 20% od njegove prodaje u Kini. [39] Kao što je krajem 2009. godine, operativna dobit Audijev od milijardu 1,17-€ (milijardi 1,85-$) napravio je najveći doprinos operativne dobiti matične Volkswagen koncerna devet mjeseci od milijardu 1,5 €, dok su ostali Marques u grupe, kao što su Bentley i sjedište pretrpjela znatne gubitke. [40] svibnja 2011 vidio rekordnu prodaju za Audi Amerike s novom Audiju A7 i Audi A3 TDI Clean Diesel. [41] u svibnja 2012., Audi bilježe rast od 10% u prodajnom-od 408 jedinica u 480 slučajeva samo u posljednjih godinu dana. [42]
Audi proizvodi vozila u sedam biljaka širom svijeta, od kojih su neke zajedničke s drugim marki VW grupe [43] , iako su mnogi podsklopova kao što motora i mjenjača proizvedeni u drugim pogonima Volkswagen grupe.
Audijevi dva glavna montaža postrojenja su:
Ingolstadt je otvorio Auto Union 1964, (A3, A4, A5, Q5)
Neckarsulm , Kupnja od NSU 1969 (A4, A6, A7, A8, R8 i svi RS varijanti)
Izvan Njemačke, Audi proizvodi vozila po:
Aurangabad , Indija od 2006. godine
Bratislava , Slovačka, dijeli s Volkswagenom, SEAT, Škoda i Porsche (Q7)
Bruxelles , Belgija, stečena iz Volkswagena u 2007. godini (A1)
Changchun , Kina od 1995
Győr , Mađarska (TT i neke A3 varijante)
Jakarta , Indonezija od 2011.
Martorell , Španjolska dijeli s Seat i Volkswagen (Q3)
U rujnu 2012. godine, Audi je najavio izgradnju svog prvog Sjeverne Amerike tvornici u Puebli u Meksiku. Ova biljka se očekuje da će biti operativan u 2016 i proizvoditi drugu generaciju Q5. [44]
Od 2002. do 2003. godine, Audi je na čelu Audi Group, pregrađivanje automobilskom sektoru Volkswagen Grupe koja se sastoji od Audi, Lamborghini i sjedište, koja je usmjerena na sportskim vrijednostima, s proizvodnih vozila i obavljanje Marquês 'se pod višim odgovornosti Audi.
U 2014. godini, većina Audi dilera u Velikoj Britaniji lažno tvrdio da je Audi A7, A8 i R8 su testirani Euro NCAP sigurnost, sve postizanja pet od pet zvjezdica. Zapravo nitko se testira. [45]
U 2015. godini, Audi je priznao da je najmanje 2,1 milijuna Audi automobili su bili uključeni u Volkswagen ispitivanja emisije skandal u kojem softver instaliran u automobilima upravljali, podatke o emisijama za budalu regulatori i dopustiti automobili zagađivati na viša od razine vlasti. A1, A3, A4, A5, A6, TT, Q3 i Q5 modeli su upleteni u skandal. [46] Audi obećao da će brzo pronaći tehničko rješenje i nadograditi automobila, tako da oni mogu funkcionirati unutar propisa o emisijama. [47] Ulrich Hackenberg, voditelj istraživanja i razvoja u Audiju, suspendiran je u odnosu na skandal. [48] Unatoč raširenom medijskog prostora oko skandala tijekom mjeseca rujna Audi izvijestio da američki prodaje za mjesec povećan za 16,2%. [ 49]
U studenom 2015. godine, američka Agencija za zaštitu okoliša upleten u 3-litarskog dizel motora verzije 2016 Audi A6 Quattro, A7 Quattro, A8, A8L i Q5 kao daljnje modele koji su imali instaliran regulacije emisije poraz-uređaj softvera. [50] Tako je , ovi modeli emitiraju dušikovog oksida i do devet puta više od zakonskog ograničenja kada je automobil otkrio da to nije bio zakačen za ispitivanje emisije opreme. [51]
Tehnologija
Bodyshells
Audi proizvodi 100% pocinčanih automobila kako bi se spriječilo koroziju , [52] te je bio prvi masovno tržište vozilo na to, nakon uvođenja procesa od strane Porschea , c. 1975. Zajedno s drugim mjerama opreza, full-body cink prevlaka je pokazala da se vrlo učinkovit u sprečavanju hrđe.Tijelo je rezultiralo izdržljivost čak nadmašio Audi vlastitih očekivanja, zbog čega se proizvođaču kako bi produžili svoj izvorni 10-godišnje jamstvo protiv korozije perforacije na sadašnjih 12 godina (osim za aluminijske tijela koja ne hrđa). [53]
Space frame
Audi R8 koristi Audi Space Frame tehnologije
Audi predstavio novu seriju vozila u sredinom 1990-ih, a dalje slijede nove tehnologije i visoke performanse. Sve-aluminij auto je donio naprijed Audi, a 1994. godine Audi A8 je pokrenut, koji je uveo aluminijski prostorni okvir tehnologiju (nazvan Audi Space Frame ili ASF) čime se štedi na težini i poboljšava otpornost na uvijanje krutost u usporedbi s konvencionalnim čeličnog okvira. Prije tog napora, Audi koristi primjere tipa 44 šasiju izrađenu od aluminija kao test-kreveta za tehniku. Nedostatak aluminijski okvir je da je vrlo skupo za popravak i zahtijeva specijaliziranu aluminij bodyshop. [54] Smanjenje težine donekle ublaženi quattro pogon na sva četiri kotača sustav koji je standard u većini tržišta. Ipak, A8 je obično najlakši pogon automobila na sva četiri kotača u punoj veličini luksuznom segmentu, također imaju najbolji u klasi potrošnja goriva. [55] Audi A2 , Audi TT i Audi R8 također koristiti Audi Space Frame dizajna.
Drivetrains
raspored
Audi A4
Za većinu svojih lineup (isključujući A3, A1, i TT modele), Audi nije usvojila poprečna izgled motora koja se obično nalazi u gospodarskih vozila (kao što su Peugeot i Citroën), budući da će ograničiti vrstu i snagu motora koji može biti instaliran. Da bi mogli montirati snažne motore (kao što je V8 motor u Audiju S4 i Audi RS4 , kao i W12 motora u Audi A8L W12 ), Audi je obično projektirana svoje skuplje aute s uzdužno prednji motor , u "kružni" poziciji, preko prednjih kotača ispred linije osovinskog - to izgleda datira iz DKW i Auto Union salona iz 1950-ih. No, dok to omogućuje za lako usvajanje pogonom na sve kotače, to ide protiv idealnom raspodjelom 50:50 težine.
U svim svojim poštanskim Volkswagen -era modela, Audi je čvrsto odbio usvojiti tradicionalnih stražnjim pogonom izgleda preferiraju svoje dvije protivnicima slavoluk Mercedes-Benz i BMW , favoriziranje ili prednjim pogonom ili pogonom na sve kotače . Većina Audijeve postave u Sjedinjenim Američkim Državama ima na sve kotače standarda pogona na većini svojih skupih vozila (samo entry-level ukrasi od A4 i A6 su dostupni s pogonom na prednjim kotačima), za razliku od Mercedes-Benz i BMW čiji sastav tretira pogon na sve kotače kao opcija. BMW ne nudi pogon na sva četiri kotača na svojim V8 automobila na pogon (za razliku od crossover SUV) do 2010 BMW serije 7 i 2011 BMW serije 5, dok je Audi A8 ima pogon na sva četiri kotača dostupan / standardno od 1990-ih. Što se tiče varijanti visokih performansi, Audi S i RS modeli su uvijek imali pogon na sva četiri kotača, za razliku od svojih izravnih suparnika iz BMW M i Mercedes-AMG čija vozila su sa stražnjim pogonom samo (iako je njihov nastup crossover SUV su sve kotače) ,
Audi je nedavno primijenila quattro značku modela kao što su A3 i TT koji se ne koriste Torsen based sustav kao u prethodnim godinama s mehaničkim središnjeg diferencijala, ali s Haldex Traction elektro-mehanički spojke AWD sustava.
motori
Volkswagen W12 motora iz Volkswagen Phaeton W12
Daljnje informacije: Audi proizvodnja motora
Prije uvođenja Audi 80 i Audi 50 u 1972. i 1974. godine, odnosno, Audi je vodio razvoj EA111 i EA827 inline-četiri obitelji motora. Ovi novi agregati podupire oživljavanje vodenim hlađenjem od matične tvrtke Volkswagen (u Polo, Golf, Passat i jugo), dok su mnogi derivati i potomci tih dviju temeljnih konstrukcija motora pojavio se u svakoj generaciji vozila VW grupe sve do današnjih dana.
U 1980, Audi, uz Volvo, bio je prvak inline-pet cilindra, 2,1 / 2,2 L motor kao dugotrajnije alternative više tradicionalnih motora sa šest cilindara. Ovaj motor je korišten ne samo u proizvodnji automobila, ali iu njihovim utrke automobila. 2,1 L inline pet-cilindarski motor je bio korišten kao baza za rally automobile u 1980, pod uvjetom da više od 400 konjskih snaga (300 kilovata) nakon modifikacije. Prije 1990. godine nije bilo motori proizvedeni s pomakom između 2,0 L i 2,3 L. Taj raspon kapaciteta motora dopušteno i za potrošnju goriva i energije.
Za ultra-luksuzna verziju svog Audi A8 čestitke u originalnoj veličini luksuzni admiralski brod sedan, Audi A8L W12, Audi koristi Volkswagen W12 motor umjesto konvencionalnog V12 motor preferiraju suparnici Mercedes-Benz i BMW. Konfiguracija W12 motor (također poznat kao "WR12") stvoren formiranjem dvije imaginarne uskog kuta 15 ° vr6 motora pod kutom od 72 °, a uski kut svakog seta cilindara omogućuje samo dvije bregaste osovine voziti svaki par banaka, tako da samo četiri su potrebni u ukupno. [56] prednost W12 motor je njegova kompaktna pakiranje, čime je Audi za izgradnju sedan 12-cilindarski s pogonom na sve kotače, dok konvencionalni V12 motor može imati samo konfiguracija stražnje kotače, jer ne bi imao mjesta u motornom prostoru za diferencijala i ostalih komponenti potrebnih za napajanje prednje kotače. U stvari, 6,0 L W12 u Audi A8L W12 je manja u ukupnim dimenzijama nego V8 4,2 L koji pokreće Audi A8 4.2 varijanti. [57] 2011 Audi A8 debitirao revidirani 6,3-litreni verziju W12 (WR12) motor sa 500 KS (370 kW; 490 KS).
Gorivo Slojevito za ubrizgavanje
Novi modeli A3, A4, A6 i A8 su uvedeni, sa starenjem 1,8-litreni motor sada nakon što je zamijenjen novim goriva Slojevito ubrizgavanje (FSI) motora. Gotovo svaki nafta gori modela u rasponu od sada uključuje ovu uštedu goriva tehnologije.
V8 FSI motor
Izravno Shift Gearbox
Na prijelazu stoljeća, Volkswagen je predstavio Direct-Shift mjenjač (DSG), tip automatske mjenjače . To je automatizirani polu-automatski mjenjač , u voznom stanju kao konvencionalni automatski mjenjač . Na temelju mjenjača nalazi u skupini B S1, sustav uključuje dvojno elektro kontrolirane spojke umjesto pretvarač momenta . To se provodi u nekim VW golfs , Audi A3 , Audi A4 i TT modela gdje je DSG se zove S-tronic.
LED dnevna svjetla
Počevši od 2005. godine, Audi je proveden bijeli LED tehnologiju kao dnevna svjetla (DRL) u svojim proizvodima. Osobit oblik DRLs je postala zaštitni znak sorti. LED diode su prvi put uvedeni na Audi A8 W12 , prvi svjetski proizvodnja automobila da su LED DRLs, [58] [59] [60] i od tada se proširila diljem cijelog raspona modela. LED diode su prisutni na nekim Audi plakatima .
Od 2010., Audi je također ponudio LED tehnologije u niskim i visokim prednja svjetla . [61]
DRL u Audi A4 B8
Multi Media Interface
Multi Media Interface-Menu na Audi virtualnom kokpitu , Audi TT MK3
Počevši od 2003. godine Audi A8 , Audi je koristio za centraliziranu kontrolu sučelje za svojim na brodu infotainment sustava, pod nazivom Multi Media Interface (MMI). To se dogodilo zbog kritike BMW iDrive kontrole. To je u biti rotirajući regulator i tipke "Segment" - dizajniran za kontrolu svih u automobilu uređaja za zabavu (radio, CD izmjenjivač, iPod, TV tuner), satelitska navigacija, grijanje i ventilaciju, i drugi auto kontrola s ekrana. MMI je naširoko izvijestili da je značajan napredak u odnosu na BMW iDrive, iako BMW jer je napravio njihov iDrive više user-friendly.
Dostupnost MMI postupno filtrira dolje Audi postavu, a nakon njegovog uvođenja na treće generacije A3 u 2011. godini, MMI je sada dostupan u cijelom rasponu. To je općenito dobro prihvaćen, kao što zahtijeva manje izbornik surfanje s gumbima segmenta oko središnjeg kvaku, zajedno s 'glavna funkcija pristupa tipke izravno - s prečacima radio ili funkcija telefona. Zaslon u boji se montira na uspravni ploči, a na A4 (novi), A5, A6, A8 i Q7, kontrole su montirane vodoravno.
Sintetička Diesel
Audi je izaći s tehnologijom za proizvodnju sintetskog dizela iz vode i ugljičnog dioksida
Audi planira savez s japanskom elektronika div Sanyo razviti pilot hibridni električni projekt za Volkswagen grupe . Savez može rezultirati Sanyo baterije i drugih elektronskih komponenti koji se koristi u budućim modelima Volkswagen grupe. [66] Pojam električnih vozila otkriven do danas uključuju Audi A1 Sportback Concept, [67] Audi A4 TDI Concept E, [68] i potpuno električni Audi e-tron koncept Supercar
Godine 1980., Audi je objavio Quattro , A pogon na sva četiri kotača (4WD) s turbinom automobil koji je otišao na to pobijediti skupove i rasa u cijelom svijetu. Smatra se jednim od najznačajnijih reli automobila svih vremena, jer je to bio jedan od prvih koji su iskoristili tada je nedavno promijenila pravila što je omogućilo korištenje pogonom na sva četiri kotača u utrkama natjecanja. Mnogi kritičari sumnjali održivost pogonskih skijaša na sva četiri kotača, misleći da ih se previše teška i složena, ali je Quattro je postati uspješan automobil. Vodeći svoj prvi rally je otišao s ceste, no rally svijet bila dostavljena obavijest 4WD bila budućnost. Quattro je otišao na to postići puno uspjeha u Svjetskom prvenstvu u reliju . On je osvojio 1983 ( Hannu Mikkola ) i 1984 ( Stig Blomqvist ) vozača naslova , [83] i doveo Audi proizvođača naslov u 1982. i 1984. [84]
Audi Quattro S1 prešao na 2007 Rallye Deutschland
Godine 1984., Audi je pokrenuo kratki međuosovinski razmak Sport Quattro koji je dominirao reli utrke u Monte Carlu i Švedskoj , a Audi poduzimanje svih postolju mjesta, ali je podlegao probleme dalje u WRC sukob. U 1985. , nakon još jedne sezone oprečnim u osrednjim završi, Walter Röhrl završio sezonu u svojoj Sport Quattro S1 , i pomogao mjesto Audi drugi u točkama proizvođača. Audi je također primio rally počasti u Hong Kongu u Peking skupu u toj istoj godini. Michèle Mouton , jedina vozačica osvojiti krug Svjetskog prvenstva u reliju i vozačem za Audi, uzeo Sport Quattro S1, sada jednostavno nazvan " S1 ", i trk na Pikes Peak Međunarodni Hill Climb . Uspon utrke 1439 metara (4,721 stopa) jamama vozač i auto voziti do vrha na 4302 metara (14,114 ft) Pikes Peak planine u Coloradu , a 1985. Michele Mouton postaviti novi rekord od 11: 25.39, i kao prva žena postaviti Pikes Peak rekord. U 1986. , Audi je službeno napustio međunarodne rally utrke sljedeće nesreće u Portugal uključujući vozača Joaquim Santos u svom Ford RS200 . Santos skrenuo kako bi se izbjeglo udaranje navijača, na cesti, i ostavio trag u mnoštvu gledatelja na strani poginulo troje, a ozlijeđeno 30. Bobby Unser koristi Audi u toj istoj godini zahtjevu novi rekord za Pikes Peak Hill Climb u 11: 09,22.
Godine 1987. Walter Röhrl tvrdio naslov za Audi postavlja nove Pikes Peak Međunarodni brdskoj utrci rekord od 10: 47.85 u svom Audiju S1, koja je u mirovini iz WRC dvije godine ranije. Audi S1 zaposleni Audi vrijeme testiran inline-pet-cilindrični turbo motor, a konačna verzija generira 441 kW (600 KS, 591 KS). [85] Motor je u kombinaciji sa šest-stupanjskim mjenjačem i ran na Audi je poznata četiri -wheel sustav pogona. Sve Audijev top vozača vozio ovaj automobil; Hannu Mikkola, Stig Blomqvist, Walter Röhrl i Michèle Mouton. Ovaj Audi S1 započeo niz Audi 'S' automobila , koji sada predstavlja povišenu razinu sportske performansi opreme unutar mainstream Audijeve ponude modela.
U SAD-u
Kao Audi odmaknuo od prosvjeda i na kružnim utrkama, odlučili su da se presele najprije u Americi s Trans-Am u 1988.
Godine 1989., Audi se preselila u International Motor Sports Association (IMSA) GTO s Audi 90 , međutim dok su izbjegavali dvije velike izdržljivosti događaja (Daytona i Sebring), unatoč pobjedu na redovnoj osnovi, oni će izgubiti na naslov.
Turistička vozila
Godine 1990., nakon što je završio svoj cilj na tržištu automobila u Sjevernoj Americi, Audi se vratio u Europu, okretanje prve do Deutsche Tourenwagen Meisterschaft serija (DTM) s Audi V8 , a potom je 1993. godine, odbijanje graditi automobila za novu formulu, okrenuli su svoju pozornost na brzorastućem Super Touring serije, koji su niz nacionalnih prvenstava. Audi prvi put ušao u francuskom Supertourisme i talijanski Superturismo . U sljedećoj godini, Audi će prijeći na njemačkom Super Tourenwagen kup (poznat kao STW), a zatim u prvenstvu British Touring Car (BTCC) godine nakon toga.
Međunarodna automobilistička federacija (FIA), ima problema s kojim se uređuje quattro pogon na sva četiri kotača, te utjecaj imalo na natjecateljima, na kraju će zabraniti sve pogonske kotače automobila natječu u 1998, [86] ali zatim, Audi prebacio sve svoje radove napore automobilskim utrkama .
Do 2000. godine Audi će i dalje natjecati u SAD-u sa svojim RS4 za SCCA Speed World GT Challenge , kroz prodavač / timskog prvaka Racing natječu protiv korvete, gad, a manji BMW (gdje je to jedna od rijetkih serija bi se omogućio 4WD vozila) , U 2003. godini, prvak Racing unijeli Rs6JeCi . Još jednom, quattro pogon na sva četiri kotača bio superioran, a prvak Audi osvojio prvenstvo. Vratili su se u 2004. za obranu svoje zvanje, ali pridošlica, Cadillac s novim Omega Chassis CTS-V, dao im trčanje za svoj novac. Nakon četiri pobjede u nizu, a Audi vozila su kažnjeni s nekoliko negativnih promjena koje su se duboko pogođeni performanse automobila. Naime, dodao je balastne utege, a prvak Audi odluči da ide s različitim gumama, te smanjuje pritisak pojačanja turbopunjača.
U 2004. godini, nakon godina natječe s TT-R u revitalizirane DTM serije, s gusar tim Abt utrke / Christian Abt da naslov iz 2002. godine s Laurent Aiello , Audi se vratio kao punopravni tvornice nastojanju da touring auto utrke unosom dvije tvornice podržan Joest Racing A4 DTM automobila.
24 sata Le Mansa
Ostali podaci: Lista Audi vozila (Le Mans prototipovi)
Audi R10 TDI
Audi je počeo racing prototip SportsCars 1999. debitira na Le Mans 24 sata. Dva automobila koncepti su razvijeni i trk u svojoj prvoj sezoni - u Audi R8R (otvorenog kokpita 'roadster' prototipa) i Audi R8C (zatvorenog kokpita 'Coupe' GT-prototip). R8R zabio vjerodostojan postolje na svojim utrkama debi u Le Mansu i bio je koncept koji je Audi nastavlja razvijati u sezoni 2000. zbog povoljnih pravila za otvoreni kokpit prototipa.
Međutim, većina natjecatelja (kao što su BMW, Toyota, Mercedes i Nissan) umirovljen na kraju 1999. Tvornički podržan Joest Racing tim pobijedio na Le Mansu tri puta za redom s Audi R8 (2000-2002), kao i pobjedu svaku utrku u American Le Mans Series u svojoj prvoj godini. Audi je prodao auto za kupca timova kao što su Champion Racing .
Godine 2003., dvije Bentley Speed 8s , s motorima dizajnirao Audi, i vođeni Joest vozača posudio da je kolega Volkswagen Group tvrtke, natjecao u GTP razredu, a završio utrku u prva dva mjesta, dok je prvak Racing R8 završio treći u ukupnom poretku, a prvi u LMP900 klasi. Audi se vratio na pobjedničkom postolju u utrci na 2004, a prva tri završiti sve vožnje R8s: Audi Sport Japan Team Goh je završila na prvom, Audi Sport UK Veloqx drugi, a prvak Racing treći.
Na 2005. 24 sata Le Mansa , prvak Racing ušla dva R8, zajedno s R8 iz Audi PlayStation Team Oreca . R8s (koji su izgrađeni na stare LMP900 propisa) dobio je uži za ulaz zraka restriktor, smanjujući snagu i dodatnih 50 kg (110 lb) težine u odnosu na novije LMP1 kućišta. U prosjeku je, R8s je oko 2-3 sekunde off tempo u odnosu na Pescarolo - Judd . No, s tim vrhunskih vozača i iskustva, i prvak R8s bili u mogućnosti da se prvi i treći, dok je Oreca tim je četvrti. Prvak Tim je također prvi američki tim koji je osvojio Le Mans od Gulf Ford GTS u 1967. To se također završava dugo razdoblje R8; Međutim, njegova zamjena za 2006. godinu, pod nazivom Audi R10 TDI , otkriven je 13. prosinca 2005. godine.
R10 TDI zaposleni mnoge nove i inovativne značajke, a ističe se na twin-turbo punjačem izravnim ubrizgavanjem i dizel motora . To je prvi put utrkivao u 2006. od 12 sati od Sebring kao rasa-test u pripremi za 2006 24 sata Le Mansa , koji je kasnije otišao na to pobijediti. Audi je na čelu automobilskim utrkama, tvrdeći povijesni pobjedu u prvom dizel sportskih automobila u 12 sati Sebring (auto je razvijena s dizel motorom zbog Aco propisima koji favoriziraju dizelske motore). Kao i za pobjedu na 24 sata Le Mansa 2006. godine stvara povijest, R10 TDI je također pokazala svoje sposobnosti pobijedivši na Peugeot 908 HDi FAP u 2007. godini , i opet tuče Peugeot u 2008. godini , (ipak Peugeot osvojio 24h u 2009) i , u postolju čist-pomesti dokazujući pouzdanost tijekom cijele utrke (u odnosu na sve četiri 908 unosa umirovljene prije kraja utrke), dok je razbijanje novi daljinu zapis (set put natrag od Porschea 917 K Martini Racing u 1971. ) u 2010. s R15 TDI Plus . [87]
Audijev sportski auto utrkujući uspjeh će nastaviti sa Audi R18 je pobjedi na 2011 24 sata Le Mansa . Audi Sport Team Joest je Benoît Tréluyer zaradio Audi svoj prvi pole position u pet godina, a tima sestra automobil zaključan u prvom redu . [88] Rani nesreća eliminira dvije Audijeve tri zapisa, ali je preostala jedina Audi R18 TDI od Tréluyer, Marcel Fässler , i André Lotterer održan off trio Peugeot 908s zahtjevu pobjedu za maržu od 13,8 sekundi.
Američki Le Mans Series
Audi je ušao u tvornicu Racing team vodili Joest utrke u American Le Mans Series pod Audi Sport North America imena u 2000. To je bio uspješan u suradnji s tim pobjedu na debija u seriji na 2000 12 sati Sebring. Tvornica podlogom Audi R8s bili dominantna automobila u milostinju uzimanje 25 pobjede u razdoblju od 2000. do kraja sezone 2002. U 2003. godini Audi je prodao kupcima automobila za prvaka utrke , kao i nastavlja utrku tvornicu Audi Sport North America tim. Prvak utrke osvojio mnoge utrke kao privatna tim sustavom Audi R8s i na kraju zamijenio Team Joest kao Audi Sport Sjevernoj Americi između 2006. i 2008. Od 2009. Audi nije sudjelovao u punom American Le Mans Series prvenstva, ali su se natjecali u otvaranju serije utrke u Sebring, koristeći 12-satni utrku kao test za Le Mans, a također i kao dio FIA World Endurance Championship sezonu 2012 kalendar.
Europska Le Mans Series
Audi je sudjelovao u 1000 km od Le Mansa 2003. godine koji je bio jedan-off sportski auto utrka u pripremi za 2004. Europska Le Mans Series . Tvornica tim Audi Sport UK osvojio utrke i prvenstva u sezoni 2004., ali je Audi bio u mogućnosti da odgovaraju njihovim brišući uspjeh Audi Sport Sjevernoj Americi u American Le Mans Series, dijelom zbog dolaska tvornice konkurenta u LMP1, Peugeot. Francuskog proizvođača 908 HDi FAP postao car pobijediti u nizu od 2008. godine nadalje s 20 LMP pobjeda. Međutim, Audi bili u mogućnosti osigurati naslov prvaka u 2008. godini, iako Peugeot je osvojio više utrka pobjeda u sezoni.
Svjetsko Endurance prvenstvo
2012
U 2012. godini, FIA kažnjeni za Svjetsko prvenstvo izdržljivosti koji bi se u organizaciji ACO kao nastavak ILMC. Audi natjecao osvojio prvu WEC utrku na Sebring i slijedio ovaj gore sa još tri uzastopne pobjede, uključujući i 2012 24 sata Le Mansa . Audi je postigao konačni 5. pobjedu u 2012. WEC u Bahreinu, a bili su u mogućnosti osvojiti nastupni WEC proizvođača prvenstvo.
2013
Kao branitelj naslova, Audi je još jednom ušao u e-tron quattro Audi R18 šasije u 2013 WEC a tim je osvojio prvih pet uzastopnih utrka, uključujući i 2013 24 sata Le Mansa . Pobjeda na okruglim 5, u krugu od Amerike , bio je od posebnog značaja, jer se obilježava 100 pobjeda za Audi u Le Mans prototipova. [90] Audi osigurao njihov drugi uzastopni WEC proizvođača prvenstvo u krug 6 nakon što je drugo mjesto, a pola bodova u crvenom zastavom Fuji roda. [91]
2014
Za sezonu 2014. Audi ušao redizajnirani i unaprijeđeni R18 e-tron quattro na kojemu se nalaze dva MJ sustava za proizvodnju energije. Kao branitelj naslova, Audi će ponovno suočiti s izazovom u LMP1 iz Toyote , i dodatno od Porschea , koji se vratio u utrkama izdržljivosti, nakon 16 godina izbivanja. Otvaranje sezone 6 sati od Silverstoneu bila katastrofa za Audi koji je vidio oba automobila odustati od utrke, što je prvi put da jedan Audi automobila nije uspio postići postolje u Svjetskom Endurance Championship utrka.
Formula
Audi je povezan s Formula One u posljednjih nekoliko godina, ali je uvijek opirao zbog mišljenju tvrtke da nije relevantan za cestovne automobile, ali hibridna pogonska jedinica tehnologija je usvojen u sportu, lepršav stajalište tvrtke i poticanjem istraživanja u program bivši Ferrari glavni tim Stefano Domenicali .
Marketing
Branding
Stari logo koristi Audi (1985-2009)
Oblik fonta Audi Sans (koristi 1997-2009)
Oblik fonta Audi Type (koristi se od 2009. godine)
Audi Znak je četiri preklapaju prstenovi koje predstavljaju četiri Marques za Auto Union. Audi Znak simbolizira stapanje Audi DKW, Horch i Wanderer: prvi prsten s lijeve strane predstavlja Audi, drugi predstavlja DKW, treći je Horch, a četvrti i posljednji prsten Wanderer. [94] [95] Dizajn je popularno se vjeruje da je bila ideja Klaus von Oertzen , direktor prodaje u Wanderer - kada Berlin je izabran kao grad domaćin za ljetne olimpijske igre 1936. godine i da je oblik olimpijskog logotipa simbolizira novoosnovano želju Auto Union-a za uspjeh. [96] Nešto ironično, Međunarodni olimpijski odbor je kasnije tužio Audi u Međunarodnom sudu žigu 1995. godine, gdje su se izgubili. [97]
Originalni "Audi", skripta, s prepoznatljivim kosim repova na "A" i "D" je stvoren za povijesne Audi tvrtka je 1920. od strane poznatog grafičkog dizajnera Lucian Bernhard , i uskrsnuo, kada je Volkswagen oživio brand u 1965. Nakon raspad NSU 1977, manje neravnina dobio je četiri prstena, u izboru za "Audi" skriptu uvukla u crnim (kasnije crvena) elipse, a obično se prikazuju pored Volkswagen kružić kada su dvije marke dijeli prodavaču mreža pod VAG banner. Elipse (poznat kao Audi Oval) je ukinuta nakon 1994. godine, kada je Audi formiran vlastiti neovisni trgovac mrežu, a isticanje je dobio natrag u četiri prstena - istovremeno Audi Sans (derivat Univers ) usvojen je kao font za sve marketinške materijale, korporativne komunikacije, a također je bio korišten u samim vozilima.
Kao dio Audijeve stogodišnjice slavlja u 2009, tvrtka je ažurirani logo, mijenjanje fonta na lijevo poravnat Audi Type, a mijenjajući sjenčanje za preklapajuće prstenova. [98] Izmijenjeni logo je dizajnirao Rayan Abdullah. [99]
Audi je razvio koncept korporativnog zvuk, s Audi Sound Studio je namijenjen za proizvodnju korporativnog Zvuk. [100] Projekt korporativnog Sound počeo sa zvukom agencije Klangerfinder GmbH & Co KG i S12 GmbH. Audio uzorci su stvoreni u Klangerfinder zvučnu studiju u Stuttgartu, postaju dio Audi Sound Studio kolekcije. Ostali Audi Sound Studio komponente uključuju branda Music bazen, brand glas. [101] Audi je razvio Sound Branding Toolkit uključujući određene instrumente, zvučne teme, ritam i auto zvukove koji su svi trebali odražavati AUDI zvučni znak. [102]
Audi počeli koristiti kucanje srca zvučni znak početkom 1996. ažurirani otkucaja srca zvučni logo, razvijen od strane agencije KLANGERFINDER GmbH & Co KG Stuttgart i S12 GmbH München, prvi je put korišten 2010. u Audi A8 reklami sa sloganom "The Art napretka ". [103] [104]
slogani
Audijev korporativni slogan je Napredak kroz tehniku , što znači "napredak kroz tehniku" . [105] na njemačkom jeziku slogan koristi se u mnogim europskim zemljama, uključujući i Velikoj Britaniji, a na drugim tržištima, poput Latinske Amerike, Oceanije i dijelovima Azije uključujući i Japan. Prije nekoliko godina, Sjeverne Amerike slogan je "Inovacija kroz tehnologiju" , ali u Kanadi njemački slogan Napredak kroz tehniku se koristi u oglašavanju. Od 2007. godine Audi je koristio slogan "Istina u inženjerstva" u SAD-u [106] Međutim, budući da je Audi skandal ispitivanje emisije je izašla na vidjelo u rujnu 2015. godine, ovaj slogan je lambasted po tome proturječan sa stvarnošću. [107] U stvari, samo nekoliko sati nakon osramoćena Volkswagen CEO Martin Winterkorn priznao varanje na podatke o emisijama, An reklama tijekom 2015 Primetime Emmy nagrada promiče Audi najnovije napretke u niskom tehnologijom emisija s Kermit žaba rekavši: "nije to tako lako biti zelena." [108]
Tipografija
Audi Sans (na temelju Univers Extended) izvorno je nastao 1997. godine Ole Schäfer za MetaDesign . MetaDesign kasnije poručio je novi korporativni pisma zove Audi Type je dizajnirao Paul van der Laan i Pieter van Rosmalen od Bold ponedjeljak . Font je počeo da se pojave u Audi je 2009 proizvoda i marketinških materijala. [109]
Sponzorstva
Audi sponzori Bundesliga kluba Bayerna
Audi je snažan partner različite vrste sportova. U nogometu , dugo partnerstvo postoji između Audi i domaćih klubova, uključujući FC Bayern München , Hamburger SV , 1. FC Nürnberg , Hertha Berlin , a Borussia Mönchengladbach i međunarodni klubovi, uključujući Chelsea FC , Real Madrid CF , FC Barcelona , AC Milan , Ajax Amsterdam , Queens Park Rangers FC i Perspolis FC . Audi također sponzorira zimskim sportovima: Audi FIS Svjetskog kupa dobio je ime po tvrtki. Osim toga, Audi podupire njemački skijaški savez (DSV), kao i na alpskom skijanju reprezentacije Švicarske, Švedske, Finske, Francuske, Lihtenštajn, Italije, Austrije i SAD-u. Već gotovo dva desetljeća Audi potiče golf sport: na primjer Audi quattro Cup i HypoVereinsbank Ladies njemačkog Opena predstavio Audi. U jedrenju, Audi je angažirana u Medcup regati i podržava tima Luna Rossa u Louis Vuitton Pacifika serije, a također je primarni sponzor Melges 20 jedrilice. Nadalje, Audi sponzorira regionalnih timova ERC Ingolstadt (hokej) i FC Ingolstadt 04 (nogomet). [110] U 2009, godini Audi 100. obljetnice, tvrtka organizirala je Audi Cup po prvi put. [111] Audi je sponzor u New York Yankees , kao dobro. U listopadu 2010. su pristali na tri sponzorski godine ugovora s Evertona . [112] Audi također sponzorira Engleska Polo tim i da ima Audi Polo nagrade . [113] [114]
multitronic kampanja
Audi centar Sydney, Zetland, Novi Južni Wales , Australija
U 2001. godini, Audi promovirao novi Multitronic kontinuirano varijabilnim prijenosom s televizijskih reklama u cijeloj Europi, čija je odlika imitator od glazbenika i glumca Elvisa Presleya . [115] [116] prototip nadzorna ploča lik - kasnije nazvan " Wackel-Elvis " ( "titraj Elvisa" ili "klimavim Elvis") - pojavio se u reklamama za dokazivanje glatku vožnju u Audi opremljen multitronic mjenjačem. Nadzorna ploča lik je izvorno namijenjen za korištenje u samo reklama, ali nakon što su se emitirao je potražnja za Wackel-Elvis obožavatelja rastao među fanovima, a brojka se masovno proizvodi u Kini i prodali Audi u svojoj tvornici utičnicu trgovine. [117]
Audi TDI
Kao dio Audijeve pokušaja promoviranja svoje dizelske tehnologije u 2009, tvrtka počela Audi Kilometraža maraton. Turneja vožnje sadržanu flotu od 23 Audi TDI vozila od 4 modela ( Audi Q7 3.0 TDI, Audi Q5 3.0 TDI, Audi A4 3.0 TDI, Audi A3 Sportback 2.0 TDI sa mjenjačem S tronic) putuju diljem američkog kontinenta od New Yorka do Los Angeles, prolazeći glavnim gradovima kao što su Chicago, Dallas i Las Vegasu tijekom 13 dnevnih etapa, kao i prirodnih uključujući Stjenjaka, Death Valley i Grand Canyon. [118]
Kao dio 2014. model godine Audi TDI vozila lansirati u SAD-u, 3 TV reklama ( "The Station", "Future", "Range") su proizvedene. U 60 sekundi 'u stanicu' reklame, žena na benzinskoj postaji poseže za dizel pumpe da se popuni svoju Audi A6. U dramatičnom stilu, naivni promatrači utrku prema njoj i oni ne mogu zamisliti luksuzno vozilo je zapravo dizel. Spot završava s tagline "Vrijeme je da promislimo dizel - pridružite se klubu." "Stanica" pojavio se na udarnom mreže i kabelske 2013 jesen programiranje uključujući agenata štit, Modern Family, The Big Bang Theory, talaca, Sons of Anarchy i NBC NFL nedjelju navečer nogomet. 15-drugi "Range" ad pokazuje potencijal za vožnju od New Yorka do Chicaga s jednim spremnikom goriva plina, koja pokriva raspon od oko 790 milja. U 15 sekundi "Budućnost" ad, gledatelji vidjeti potencijal za čisti dizel kao današnji vodeći alternativno rješenje za gorivo i inteligentan izbor za one koji su na vodeća. Audi TDI pruža vozačima 30% manju potrošnju i kreću se bez kompromisa na performanse i dizajn. Uz tri nove televizijske spotove, Audi je također pokušala rastjerati najčešće mitove o dizel - dostupnost benzinska postaja, miris i percepcija povezana s starije generacije dizelskih vozila, slabe performanse - u nizu od četiri online video gaćice koje bi razvaljajte u narednih dva mjeseca na kanalu Audi YouTube ( http://www.youtube.com/audiusa~~HEAD=pobj ). Mrlje će se pojaviti i na The Washington Post i Slate.com u prilagođeni korisnički generiranim hub sadržaja kroz 2013-10-31. Osim standardnih i high-impact oglase, središte sadržaj značajke prilagođene video, članke i slikovni prikazi, zajedno s relevantnim društvenim razgovorima. Čisti dizel kampanja Audi TDI također ima print oglasa koji učvršćuju poruku "budućnost gorivo je sada ovdje." Ispis oglasi će razvaljajte u odabranim automobilski buff knjige u jesen 2013. [119] [120] 'u stanicu "ad je premijerno prikazan u Kanadi u rujnu 2013. [121] " Stanica "(koji se nazivaju i' Trenutak istine ') oglas je producirao Venables Bell & Partners, keks Filmworks, Final Cut. [122] [123] [124]
Kao dio 2014 model godine Audi TDI vozila lansirati u SAD-u, 'istinu u 48' vožnje izazov održan od Audi Tihog zastupstvo u Los Angelesu u New York u 48 sata ili manje, započeo je u 9 sati PDT na 2013-09- 07. Pokušaj obale do obale koristi 2014 Audi A6 TDI i Audi A7 TDI i 2014 Audi Q5 TDI crossover kao pratećeg vozila, s timovima osam zapaženih hypermilers i četiri novinara. [125] [126]
Audi e-tron
Sljedeća faza tehnologije Audi razvija je e-tron električni pogon pogonskih sustava. Oni su pokazali nekoliko konceptnih vozila od ožujka 2010. godine , svaki s različitim razinama veličine i performansi. Originalni e-tron koncept prikazan na 2009 Frankfurt Motor Show- temelji se na platformi R8 i zakazana je za ograničenu proizvodnju. Snaga se pruža elektromotora na sva četiri kotača. Drugi koncept prikazan je na 2010 Detroit Motor Showu . Snaga osigurava dva elektromotora na stražnju osovinu. Ovaj koncept također smatra da je smjer za buduće sredine motorom na zemni plin performance coupe 2-sjedala. Audi A1 e-tron koncept koji se temelji na proizvodnju modela Audi A1 je hibridno vozilo s područja koji se proteže Wankel rotacioni motor služi za napajanje nakon početnog punjenja baterije ispraznila. To je jedini koncept tri imati raspon se proteže sposobnost. Automobil se napaja preko prednjih kotača, uvijek koristi električnu energiju.
To sve je postavljen da bude prikazana na Auto Expo 2012. u New Delhiju, Indija, od 5. siječnja. Pokreće 1,4-litreni motor, a može pokriti udaljenost do 54 km s na jednom punjenju. E-tron Također je pokazano u 2013 blockbuster filmu Iron Man 3, a bio je potaknut Tony Stark (Iron Man).
U video igre
Audi R8
U PlayStation Home , The PlayStation 3 's online zajednici uslugu, Audi je podržan Početna po objavljivanju posvećena Home prostor u europska verzija Home. Audi je prvi proizvođač automobila razviti prostor za početak. Dana 17. prosinca 2009. godine, Audi je objavio Audi Space kao dva prostora; Audi Home Terminal i Audi Vertikalni Run. [127] Audi Početna Terminal ima Audi TV kanala isporuke video sadržaja, značajke internetskog preglednika, a pogled na grad. Audi Vertikalni Run je mjesto gdje korisnici mogu pristupiti mini-igra Vertikalni Run, futuristički mini-igra s Audijev koncept e-tron. Igrači prikupiti energiju i utrku za najveću moguću brzinu i najbrži igrači zaraditi mjesto u Audi apartmanima se nalazi u velikom tornju u središtu Audi Space. U oba Doma Terminal i vertikalna Run prostora, postoje teleportira gdje korisnici mogu teleportirati natrag i naprijed između dva prostora. Audi je naveo da dodatni sadržaj će biti dodan u 2010
