Bospor prirodni tjesnac

The Bosphorus ( / b ɒ s f ər ə / a ) ili Bospor ( / b ɒ s p ər ə / a , starogrčki : Βόσπορος , Bósporos; turski : Bogazici, izgovara se [boːazit͡ʃi] ) je prirodni tjesnac i na međunarodnoj razini -significant plovni nalazi u sjeverozapadnoj Turskoj koja je sastavni dio kontinentalne granice između Europe i Azije , i odvaja azijsku Tursku od europske Turske . U svijetu je najuži tjesnac koristi za međunarodnu plovidbu , Bospor spaja Crno more s Mramornom moru , a samim time preko Dardanele , u Egejskom i Sredozemnog mora .

Većina obala tjesnaca teško podmiruju, nalazila po gradu Istanbul je gradsko stanovništvo od 17 milijuna stanovnika koji se protežu iz unutrašnjosti obje obale.

Zajedno s Dardaneli (Hellespont) tjesnacu, Bosphorus formira turske tjesnac .
Bosphorus nalazi se u Europi
Izvorni naziv kanala dolazi iz Anglicization od stare Grčke Βόσπορος (Bosporos), koji je folk-etymologized [ citat potreban ] kao βοὸς πόρος, odnosno "stoka tjesnac" (ili " Ox-ford " [1] ), iz genitiv od Bous βοῦς "vol, govedo" + Poros πόρος "Passage", na taj način što znači "stoke prolaz", ili "prolaz krava". [2] To je u odnosu na mitološkom pričom o Io , koji je pretvoren u krava, te je nakon toga osuđen na lutanje Zemlju sve dok nije prešao na Bospor, gdje se susrela s Titan Prometej , koji je tješio IO s informacijama da će biti vraćena u ljudskom obliku Zeusa i postati pramajka od najvećih svih heroja, Heraklo (Herkul).

Ova pučka etimologija je kanonizirao Eshil u Okovani Prometej (v. 734f.), Gdje je Prometej proriče IO da se tjesnac će biti nazvana po njoj. Mjesto na kojem Io navodno otišao na obalu bio blizu Chrysopolis (današnji Üsküdar ), a ime je dobio Bous "kravu". Ista lokacija je također poznat kao Damalis, kao što je to u kojem su atenski opće Chares je podigla spomenik svojoj ženi Damalis, koji je uključivao ogroman kip krave (ime Damalis prevođenje na "tele"). [3]

Pravopis s -Ph, kao Bospora, nema opravdanja u drevnoj grčkoj ime, ali to se događa kao varijanta u srednjovjekovnom latinskom (kao Bospor, a povremeno Bosforus, Bosferus), a srednjovjekovni grčki ponekad kao Βόσφορος, [4] čime se popeti na francuskom oblik Bosphore, španjolski Bósforo i ruski Босфор. Grčki učenjak iz 12. stoljeća John Tzetzes naziva Damaliten Bosporon (nakon Damalis), ali je također izvještava da je u popularnoj upotrebi tjesnacu bio poznat kao Prosphorion tijekom dana, [5] ime najstarijoj sjevernoj luci u Carigrad .

Povijesno gledano, Bospor je također poznat kao "tjesnac Carigrada ", ili trački Bospora, kako bi ga se razlikovalo od tamam Bosporu u Krim . To su izražene u Herodot ' Povijesti , 4,83; kao Bosporskog Thracius, Bosporskog Thraciae i Βόσπορος Θρᾴκιος, respektivno. Ostali nazivi kojima se tjesnac se upućuje Herodot uključuju Kalcedonskog Bospor (Bosporskim Chalcedoniae, Bosporos TES Khalkedonies, Herodot 4,87), ili Mysian Bospor (Bospor Mysius). [6]

Izraz na kraju je došao da se koristi kao zajednička imenica βόσπορος, što znači "tjesnac", a također je ranije primijenjena na Helesponta u klasičnom grčkom strane Eshila i Sofokla .

Danas, plovni put službeno se naziva jednostavno "Bosphorus" ( turski : Bogazici), u "tjesnac Istanbul ", ili " Istanbul tjesnac" ( turski : İstanbul Boğazı).

Zemljopis [ uredi ]
Kao pomorski plovni , Bospor spaja različite mora duž istočnog Sredozemlja , na Balkanu , na Bliskom istoku , te zapadne Euroazije , a posebno povezuje Crno more na Mramornom moru . The Marmara dalje povezuje s Egejskim i Sredozemnog mora preko Dardanele . Dakle, Bosphorus omogućuje pomorskih veza s Crnog mora sve do Sredozemnog mora i Atlantskog oceana preko Gibraltara i Indijskog oceana preko Sueskog kanala, što je ključni međunarodni plovni put, posebno za prolaz robe koje dolaze u iz Rusije .

Uobičajena pogreška je često od strane stranaca je pretpostaviti Bospor je rijeka , kada je, u stvari, uski morski kanal.

Formacija [ uredi ]
Glavni članak: Crno more teorija poplava
Točan znanstveni razlog za formiranje Bospora i dalje predmet rasprava među geolozima. Jedan od istaknutijih teorijama, nazvan teoriju crnomorsku poplave , koja je ojačana u vjerodostojnost koju studiji istog imena u 1997 dva znanstvenika sa Sveučilišta Columbia , tvrdi da je Bospor je formirana u cirka 5600 prije Krista, kada rastućim vodama Sredozemno more i more Marmara prekršio sve do Crnog mora , koji je u to vrijeme, prema teoriji, bio niskom tijelo svježe vode.

Iz perspektive antičkog grčke mitologije , rečeno je da je divovski plutajući stijene poznati kao Symplegades ili sudaranja stijena, nekoć okupirana brežuljaka s obje strane Bospora, i uništili svaki brod koji pokušaj prolaz kanala klizile tjesnacu-a brda i nasilno drobljenje sve brodove između njih. U Symplegades su poraženi kada je lirski junak Jason dobiti uspješan prolaz, nakon čega su stijene postala fiksni, a grčki pristup Crnom moru je otvoren.

Prisutni morfologija [ uredi ]
Granice Bospora su definirani kao spojne linije između svjetionika Rumeli Feneri i Anadolu Feneri na sjeveru, te između Ahırkapı Feneri i Kadikoy İnciburnu Feneri na jugu. Između tih granica, uska 31 km (17 NMI) dugo, sa širinom od 3.329 m (1.798 NMI) na sjevernom ulazu i 2,826 m (1.526 NMI) na južnom ulazu. Maksimalna širina 3,420 m (1,85 NMI) između Umuryeri i Buyukdere Limani i minimalne širine 700 m (0,38 NMI) između Kandilli Pointa i Aşiyan .

Dubina Bospora varira od 13 do 110 m (43 do 361 ft) u srednjemu s prosjekom od 65 m (213 ft). Najdublja lokacija je između Kandilli i Bebek sa 110 m (360 ft). Najviše plitka mjesta su isključeni Kadikoy İnciburnu na sjeveru relaciji sa 18 m (59 ft) i off Aşiyan Point na prema jugu put s 13 m (43 ft). [7]

Golden Horn je ušće izvan glavne tjesnaca koji povijesno djelovao kao jarkom bi zaštitili Stari Istanbul od napada, kao i pružanje zaklonjena sidrište za carske mornarice raznih carstava sve do 19. stoljeća, nakon čega je postao četvrti Povijesna na srce grada, popularna među turistima i domaće stanovništvo podjednako.

Novije istraživanja [ uredi ]
To je bio poznat od prije 20. stoljeća da je Crno more i Mramorno more teku jedno u drugo u zemljopisnom primjer "protoka gustoće", te u kolovozu 2010. godine, kontinuirano 'podvodni kanal "od suspenzije sastava je otkriveno da teče po podu od Bospora, koji će biti šesta najveća rijeka na zemlji bi, kada bi se na kopnu. Proučavanje vode i vjetra erozije tjesnaca odnosi na onom njegovog formiranja. Dijelovi obalu su ojačani beton ili krš i dijelova prolaza skloni taloženju povremeno se iskopa.

2010 Tim znanstvenika, na čelu sa Sveučilišta u Leedsu , a koristi robotsku "žutu podmornicu" promatrati detaljne tokove unutar "podmorski rijeke", znanstveno-iz-to je kao podmorski kanal , po prvi put. Podmorski kanali su slični zemlji rijeka, ali oni su formirani gustoće struje-podvodnih smjese protoka pijeska, blata i vode koje su gušće od morske vode i tako potonuti i teku po dnu. Ovi kanali su glavni transportni put za sedimente do duboko more u kojem su oblik sedimentnih naslaga. Ovi depoziti na kraju držati ne samo neiskorišten rezerve plina i nafte, oni su također kuće važne tajne-s tragove o proteklom klimatskih promjena do načina na koji su nastali planine. [8]

Tim je proučavao detaljno protok unutar ovih kanala i nalazima uključeni:

Kompleks kanala i protok gustoća pružaju idealan prirodni laboratorij za istraživanje i detaljno strukturu na području toka kroz kanal. Naši početni rezultati pokazuju da je protok u tim kanalima je sasvim drugačija na tok u riječnim kanalima na kopnu. Naime, kako pomiče strujanja u zavoju se spirale u suprotnom smjeru u dubokom moru u odnosu na spiralu nalaze u riječnim kanalima na kopnu. To je važno u razumijevanju sedimentologija i slojeva sedimenata deponiraju tim sustavima. [9]

Središnja načelo o teoriji crnomorskog potopa je da kao ocean porasla 72,5 metara (238 ft) na kraju zadnjeg ledenog doba kada rastopljeni masivne ledene ploče, zapečaćena Bosphorus je overtopped na spektakularan poplavi koja je povećana tada svježe voda Crno more jezero 50%, a vozio ljude od obale za nekoliko mjeseci. To je dokazalo podvodni istraživač Robert Ballard, koji je otkrio naselja uz staru obalu; Znanstvenici datira Potop na 7500 BP ili 5500 godina prije Krista od svježe-sol mikroflore vode. Narodi upravljan od strane konstantno diže vodu, koja mora da je bila strašna i neobjašnjivo, proširio na sve krajeve zapadnog svijeta koji nose priču o Velikom potopu, koliko je to vjerojatno ušao većina religija. Kao što se vode skočila, oni scoured mrežu mora podnih kanala manje otpornih na gušće suspendirane tvari u tekućini koja je i dalje vrlo aktivni sloj i danas.

Prve slike tih podmornica kanala dobiveni su u 1999. godini, pokazujući im biti od velike veličine [10] tijekom NATO projekta SACLANT podmorsko istraživanje pomoću zajednički NATO-RV Savezu, a turska mornarica anketa brod Çubuklu. Tijekom 2002. godine provedena je anketa na brodu IFREMER RV Le Suroit za blason projekta (Lericolais, et al., 2003. [11] ) završio multibeam mapiranje ovaj podvodni kanal fan-delta. Kompletna karta je objavljen u 2009. [12] pomoću ove prethodne rezultate uz visoku kvalitetu kartiranje dobivenih u 2006. godini (od strane istraživača na Memorijalnom sveučilištu, Newfoundland, Kanada, koji su projektni partneri u ovom istraživanju.)

Tim će koristiti podatke dobivene za stvaranje inovativnih računalnih simulacija koje se mogu koristiti za modeliranje kako talog protječe kroz te kanale. Modeli tim će se proizvoditi će imati široke primjene, uključujući unos u dizajn morskog dna inženjering strane naftnih i plinskih kompanija.

Projekt je vodio dr Jeff Peakall i Dr. Daniel Parsons na Sveučilištu u Leedsu, u suradnji sa Sveučilištem u Southampton, Sveučilište Memorial (Newfoundland, Kanada) i Instituta za znanosti o moru (Izmir, Turska). Istraživanje je pokrenuti i koordiniran iz Instituta za znanosti o moru istraživačkog broda, R / V Koca Piri Reis .

Znanstvenici procjenjuju da je rijeka, poznat kao podmorski kanal , bio bi šesti po veličini rijeka u svijetu da je na zemljištu na temelju količine vode koja protječe kroz njega. [13]

Povijest [ uredi ]
U sklopu jedini prolaz između Crnog mora i Sredozemlja, Bospor je uvijek bio od velike važnosti iz komercijalnog i vojnog aspekta, i dalje je strateški važno danas. To je jedan od glavnih pristupa moru put za brojne zemlje, uključujući Rusiju i Ukrajinu . Kontrola nad njim je bio cilj od brojnih sukoba u modernoj povijesti, posebice Rusko-turski rat (1877-1878) , kao i napadu na savezničkih snaga na Dardanele tijekom 1915. Bitka kod Galipolja u tijeku od Prvog svjetskog rata .

Starogrčki, perzijski, rimski i bizantski Izbrisiv (prije 1453) [ uredi ]

Karta Konstantinopola (današnji Istanbul ), dizajniran u 1422 od strane Firence kartografkinje Cristoforo Buondelmonti . To je najstariji preživjeli plan grada, a jedini preživjeli karta koja prethodi turskih osvajanja u 1453. The Bosphorus je vidljivo po desnoj strani karte, omatanje vertikalno oko povijesnog grada.
Strateška važnost Bospora seže tisućljećima. Grčki grad-država Atena u 5. stoljeću prije Krista, koji je bio ovisan o zrna uvoz iz Scythia , održava kritične saveze s gradovima koji kontroliraju na tjesnacima, kao što je Megarian kolonije Bizanta .

Perzijski kralj Darije I Veliki, u pokušaju da se ukrotiti skit konjanike koji su lutali preko sjeverno od Crnog mora , prešli preko Bospora, a zatim su marširali prema Dunavu . Njegova vojska prešla Bospor preko ogromnog mosta napravljen spajanjem Ahemenidsko brodova. [14] Ovaj most biti priključen najdalje geografski vrh Azije u Europu, koja obuhvaća najmanje oko 1000 metara otvorene vode, ako ne i više. [15] Nekoliko godina kasnije, sličan brod most će biti izgrađen od strane Kserkso I. na Dardaneli ( Hellespont ) tjesnacu, tijekom invazije na Grčku .

Bizantinci zove Bospora "Stenon" i najvažnije toponima od njega Bosporios Akra, Argyropolis, St. Mamas, St. Phokas, Hestiai ili Michaelion, Phoneus, Anaplous ili Sosthenion u europskoj strani i Hieron toranj, Eirenaion, Anthemiou, Sophianai, Bithynian Chryspolis u azijskoj strani u ovom razdoblju [16]

Strateško značenje tjesnac bio je jedan od čimbenika u odluci rimskog cara Konstantina Velikog osnovati tamo u njegov novi kapital, AD 330 Carigrad , koji je došao da bude poznat kao glavni grad Istočnog Rimskog Carstva . Fraza "plivati ​​Bospor" ili "prelazak na Bospor", bio je, i još uvijek se koristi za označavanje vjerski pretvaranje u Pravoslavne crkve .

Osmansko doba (1453-1922) [ uredi ]

The Bosphorus sa Dvorci Europe i Azije. Graviranje 19. stoljeća od strane Thomas Allom . Dvorci su Rumelihisarı i Anadoluhisarı , respektivno.
Dana 29. svibnja 1453, Carigrad je osvojio od strane Otomanskog carstva . U stvari, kao što su Turci zatvara u Carigradu, oni izgradili utvrdu na svakoj strani tjesnaca, Anadoluhisarı (1393) i Rumelihisarı (1451).

Na svom vrhuncu u 16. preko 18. stoljeća, Osmansko Carstvo otete kontrolu nad cijelom crnomorskog područja, što je u ovom trenutku jedan "Otomansko jezero", na kojem su zabranjene ruski ratni brodovi. [17]

Nakon toga, nekoliko međunarodni ugovori su uređeni žila pomoću vode. Pod ugovorom Hünkâr İskelesi od 8. srpnja 1833. godine, Bospor i Dardanske poteškoće su se zatvorena u odnosu na ruske potražnje ratnih brodova drugih sila. [18] prema uvjetima iz Konvencije London Straits sklopljen 13. srpnja 1841., između su velike sile u Europi - Rusija , u Velikoj Britaniji , Francuskoj , Austriji i Pruskoj - na "drevno pravilo" od Osmanskog carstva je ponovno uspostavljena zatvaranjem turske tjesnac s bilo kojim i svim ratnim brodovima , izuzevši one od sultan 's saveznicima tijekom rata. Tako korist britanske pomorske snage na štetu ruskom, jer je potonji nisu imali izravan pristup za ratne mornarice u Sredozemlju. [19]

Nakon Prvi svjetski rat , 1920. Ugovor iz Sèvres demilitariziran prolaz i učini ga međunarodni teritorij pod kontrolom Lige naroda .

Turski republikanac i moderna Izbrisiv (1923-danas) [ uredi ]
Ovo je izmijenjen i dopunjen u 1923. Ugovor iz Lausanne , koji obnovljena na tjesnacima na turskom teritoriju-a dozvoljeno sve strane ratne brodove i komercijalne plovidbe prijeći na tjesnacima slobodno. Turska na kraju odbacio uvjete tog ugovora, a potom i Turska remilitarized tjesnace područje. Povratnu formalizirano pod Montreux Konvencije o režimu turskih tjesnaca od 20. srpnja 1936. te konvencije, koja je još uvijek na snazi, tretira tjesnace kao međunarodni shipping lane uz uvijet da je Turska zadržava pravo ograničiti pomorske promet non-Crno more stanja.

Turska je bila neutralna u Drugom svjetskom ratu do veljače 1945., a poteškoće su bile zatvorene u ratnih brodova od zaraćenih nacija za to vrijeme, iako su neki njemački pomoćni brodovi su ostavljene da se provoza. U diplomatskim konferencijama, sovjetski predstavnici su objavljeni svoj ​​interes u turskom koncesije sovjetskih pomorskih baza na tjesnacima. To, kao i Staljinovi zahtjevi za povrat turske pokrajine Kars , Artvin i Ardahan u Sovjetskom Savezu (koji su izgubili Turske u rusko-turskom ratu 1877-1878, ali se vratio s ugovorom Kars u 1921), bili su razmatranja u odluci Turske o napuštanju neutralnost u vanjskim poslovima . Turska objavila rat protiv Njemačke u veljači 1945. godine, ali nije se uključe u napadačkim akcijama. [20] [21] [22] [23]

Turska pridružila NATO- u 1952, tako da se dobije na tjesnace još stratešku važnost kao komercijalne i vojne putovima.

U novije vrijeme, a turski Straits postali su posebno važni za naftnu industriju. Ruski naftni, iz luka kao što su Novorossyisk , izvozi tankerima prvenstveno u zapadnoj Europi i SAD-u preko Bospora i Dardanele tjesnacima. U 2011. godini Turska je planirano 50 km kanala kroz Silivri kao drugi plovni put, smanjujući rizik u Bospor. [24] [25]

Prijelazi [ uredi ]

Bosphorus Bridge , prvi koji će biti izgrađen preko Bospora, dovršena 1973. godine

Fatih Sultan Mehmet Bridge , drugi prijelaz izgrađen u 1988, kao što se vidi iz Rumelian dvorca na Bosporu

Selim I. Yavuz , treća i najnovija prijelaz, u srpnju 2015. Most je predviđen za završetak u 2016.
Pomorski [ uredi ]
Vode Bospora su ispresijecan brojnim putnika i kolski trajektima dnevno, kao i rekreativne i ribarskim brodovima se kreću od čamaca na jahti u vlasništvu javnih i privatnih subjekata.

Tjesnac također doživljava značajne količine međunarodnog trgovačkog pomorskog prometa od teretnjaka i tankere . Između njezinih sjevernih granica na Rumeli Feneri i Anadolu Feneri i južnim one na Ahırkapı Feneri i Kadikoy İnciburnu Feneri , postoje brojne opasne točke za velikih razmjera pomorskog prometa koji zahtijevaju oštre zavoje i upravljanje vizualnih prepreka. Slavnom, potezu Kandilli Pointa i Aşiyan zahtijeva tečaj promjenu 45 stupnjeva na mjestu gdje su struje može doći do 7 do 8 čvorova (3,6 do 4,1 m / s). Na jugu, na Yeniköy je potrebno naravno promjena je 80 stupnjeva. Složen ovim teškim promjenama u putanji, stražnja i naprijed znamenitosti u Kandilli i Yeniköy su potpuno blokirana prije i za vrijeme promjene kursa, što je nemoguće za brodove približava iz suprotnog smjera da vidi oko tih zavoja. Rizicima koje sa geografijom i dalje se množe s teškim trajektni promet preko tjesnaca, koji povezuje europske i azijske strane grada. Kao takav, sve opasnosti i prepreke karakteristične uskih putova su prisutni i akutna u ovom kritičnom mora traka.

U 2011. godini, turska vlada raspravlja stvaranje velikih kanala projekta oko 80 km (50 mi) dugo da vozi sjever-jug kroz zapadnim rubovima Provincije Istanbul kao drugog plovnog puta između Crnog mora i Mramornog, namijenjen za smanjenje rizika u Bospor. [26] [27] projekt je trenutno i dalje se vodi rasprava.

Zemljište [ uredi ]
Dva viseći mostovi prelaze Bospor. Prvi od njih, Bosporski most je 1,074 m (3524 ft) dugo i bio je dovršen u 1973. drugi, pod nazivom Fatih Sultan Mehmet (Bosphorus II) Most je 1.090 m (3576 ft) dugo, a dovršena 1988. godine oko 5 km (3 ml) sjeverno od prvog mosta. The Bosphorus Bridge je sastavni dio autoceste O1 , a Fatih Sultan Mehmet Bridge je sastavni dio Trans-europske autoceste .

Izgradnja trećeg mosta suspenziji, Selim I. Yavuz , započela je 29. svibnja 2013. godine; Otvaranje je planirano za sredinu 2016. godine. [28] Most će biti izgrađen u blizini sjevernog kraja Bospora, između sela Garipçe na europskoj strani i Poyrazköy na azijskoj strani. [29] To će biti dio " Sjeverna Autocesta Marmara ", koji će se dalje integrirati s postojećim crnomorskog obalnog magistrali, te će omogućiti tranzitni promet zaobići gradskom prometu.

Podmornica [ uredi ]
Marmaray projekt, koji sadrži 13,7 km (8,5 milja) dugo podmorski željeznički tunel , otvorena je 29. listopada 2013. godine [30] oko 1400 m (4593 ft) od staze tunela ispod tjesnaca, na dubini od oko 55 m (180 ft).

Podmorski vodoopskrbni tunel dužine 5,551 m (18,212 ft), [31] nazvan Bospor Voda Tunel , izgrađen je 2012. godine za prijenos vode iz Melen Creek u Duzce provincije (na istoku Bosporskom tjesnacu, na području sjeverozapadne Anatolia ) na europskoj strani Istanbula, u dužini od 185 km (115 mi). [31] [32]

Eurasia Tunel je cestovni tunel između Kazlıçeşme i Göztepe , koja je počela gradnja u veljači 2011. godine, a očekuje se da će otvoriti u 2016.

Razgledavanje [ uredi ]
Vidi također: Yali , trajektima u Istanbulu i Ido
The Bosphorus ima 620 riva kuće (Yali) izgrađena u otomanskom razdoblju uz tjesnac u europskim i azijskim obalama. Osmanska palače poput palače Topkapi , Dolmabahçe Palace , Yildiz Palace , Çırağan palače , Feriye Palače , Beylerbeyi Palace , Küçüksu palače , Ihlamur palače , Hatice Sultan Palace , Adile Sultan Palace i kediv palače u njegovoj pogled. Zgrade i znamenitosti unutar pogledom uključuju Aju Sofiju , Aja Irena , Sultan Ahmed džamiju , Yeni džamija , Kılıç Ali-pašina džamija , Nusretiye džamija , Dolmabahce džamija , Ortakoy džamija , Üsküdar Mihrimah džamija , džamije Yeni Valide , Maiden Tower , Galata Tower , Rumelian Castle , Anatoliju Castle , Yoros Castle , Selimiye Vojarna , Sakıp Sabancı muzej , Sadberk Hanım muzej , Istanbul Muzej suvremene umjetnosti , Borusan Muzej suvremene umjetnosti , Tophane-i Amire muzej , Mimar Sinan Fine Arts University , University Galatasaray , Bogazici University , Robert College , Kabataş High School , Kuleli Military High School .

Dvije točke u Istanbulu imaju većinu javnih trajektima koji prelaze tjesnac: od Eminoni (trajekti pristati na Boğaz İskelesi pristaništa) na povijesnom poluotoku Istanbula do Anadolu Kavağı u blizini Crnog mora , cik-cak i poziva kratko nekoliko puta na Rumelian i anatolijske strane grada. U središnjim stupovima kraće, redovita vožnja u jednom od javnih trajekti prijeći.

Privatni trajekti djeluju između Üsküdar i Beşiktaş ili Kabataş u gradu. Nekoliko dobro poznatih geografskih opasnosti množe trajektni promet preko tjesnaca, koji povezuje europsku i azijsku stranu grada, posebno za najveće brodove. [7]

Katamaran seabuses nude high-speed usluge prigradskim između europskih i azijskih obalama Bospora, ali se ne zaustave uz manje luka i pristaništa u odnosu na javnim trajekte. Oba javna trajekti i seabuses također pružaju prigradskim usluge između Bospora i princ otocima u Mramornom moru .

Tu su i turističke vožnje dostupne u raznim mjestima duž obale Bospora. Cijene variraju ovisno o vrsti vožnje, a neke imaju jak popularne glazbe za vrijeme trajanja putovanja.